Details
Potentiale passiver Sicherheit in Frontalcrashs
Kopfbelastungen bei geringer und Vorderwagenoptimierung für große ÜberdeckungAutoUni - Schriftenreihe, Band 142 1. Aufl. 2020
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CHF 40.00 |
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| Verlag: | Springer |
| Format: | |
| Veröffentl.: | 16.11.2019 |
| ISBN/EAN: | 9783658286033 |
| Sprache: | deutsch |
Dieses eBook enthält ein Wasserzeichen.
Beschreibungen
<div>Martin Böhme untersucht, ob die rotationsbasierten Kopfverletzungskriterien BRIC und CSDM in Kombination mit Crashkonfigurationen mit geringer Überdeckung geeignet sind, das Kopfverletzungsrisiko in Realunfällen abzubilden. Die Ursachen für erhöhte CSDM-Werte und der Einfluss der Interaktion des Dummys mit dem Airbag werden ermittelt. Außerdem betrachtet er ein Vorderwagenkonzept zur Verringerung der Brustbelastung durch Anpassung der Längsträger. Dessen Potential weist Böhme in vier Fahrzeugen nach und stellt eine konstruktive Umsetzung unter den Randbedingungen eines Serienfahrzeugs vor. Die Feldrelevanz der erhöhten CSDM-Werte stellt er ebenso wie die phänomenologische Bewertung des Abrollens oder Abrutschens des Kopfes vom Airbag durch die Erkenntnisse infrage. Die Wirksamkeit des Vorderwagenkonzepts bei der Verringerung der Brustbelastung konnte er hingegen nachweisen.<br></div><div><br></div><b>Der Autor:</b><p><b></b></p><p><b>Martin Böhme</b> hat als externer Doktorand der TU Bergakademie Freiberg in der Entwicklung eines deutschen Automobilkonzerns im Bereich Frontalcrash gearbeitet. Seit 2013 ist er in der Entwicklung im Bereich Fußgängerschutz tätig.</p>
<div>Die Kopfverletzungskriterien CSDM und BRIC.- Der IIHS Small Overlap Crash und der NHTSA Oblique Crash.- Einfluss des Fahrzeugpulses auf die Brustbelastung.- Degressive Längsträger im Bauraum eines Serienfahrzeugs.</div>
<b>Martin Böhme</b> hat als externer Doktorand der TU Bergakademie Freiberg in der Entwicklung eines deutschen Automobilkonzerns im Bereich Frontalcrash gearbeitet. Seit 2013 ist er in der Entwicklung im Bereich Fußgängerschutz tätig.
<div>Martin Böhme untersucht, ob die rotationsbasierten Kopfverletzungskriterien BRIC und CSDM in Kombination mit Crashkonfigurationen mit geringer Überdeckung geeignet sind, das Kopfverletzungsrisiko in Realunfällen abzubilden. Die Ursachen für erhöhte CSDM-Werte und der Einfluss der Interaktion des Dummys mit dem Airbag werden ermittelt. Außerdem betrachtet er ein Vorderwagenkonzept zur Verringerung der Brustbelastung durch Anpassung der Längsträger. Dessen Potential weist Böhme in vier Fahrzeugen nach und stellt eine konstruktive Umsetzung unter den Randbedingungen eines Serienfahrzeugs vor. Die Feldrelevanz der erhöhten CSDM-Werte stellt er ebenso wie die phänomenologische Bewertung des Abrollens oder Abrutschens des Kopfes vom Airbag durch die Erkenntnisse infrage. Die Wirksamkeit des Vorderwagenkonzepts bei der Verringerung der Brustbelastung konnte er hingegen nachweisen.</div><div><br></div><div><b>Der Inhalt </b></div><div><ul><li>Die Kopfverletzungskriterien CSDM und BRIC</li><li>Der IIHS Small Overlap Crash und der NHTSA Oblique Crash</li><li>Einfluss des Fahrzeugpulses auf die Brustbelastung</li><li>Degressive Längsträger im Bauraum eines Serienfahrzeugs</li></ul></div><div><b>Die Zielgruppen</b></div><ul><li>Dozierende und Studierende der Fachgebiete Fahrzeugsicherheit, Fahrzeugbau und Maschinenbau</li><li>Forschungs- und Entwicklungsingenieure in der Automobil- und Zuliefererindustrie</li></ul><div><b>Der Autor</b></div><div><b>Martin Böhme</b> hat als externer Doktorand der TU Bergakademie Freiberg in der Entwicklung eines deutschen Automobilkonzerns im Bereich Frontalcrash gearbeitet. Seit 2013 ist er in der Entwicklung im Bereich Fußgängerschutz tätig.</div><div><br></div>
CSDM im Small Overlap, degressiver Vorderwagen
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